Perishables en el transporte aéreo: dónde falla y cómo evitarlo
Respuesta corta: con los perecederos en la carga aérea, rara vez algo sale mal durante el vuelo en sí. Los riesgos están en el handling en tierra. Asegúrese de que la carga salga a temperatura, cubra la parte superior y añada refrigeración cuando el trayecto sea largo.
Perecederos es el término que se utiliza en la carga aérea para la carga que se deteriora: frutas y hortalizas, flores y plantas, pescado y marisco, carne y envíos farmacéuticos. Lo que tienen en común es que tienen una ventana de temperatura fuera de la cual la calidad desciende de forma irreversible.
Dónde falla
No en el aire. La bodega de carga suele ser fresca. Los momentos vulnerables están en el handling en tierra: el trayecto hasta la terminal, la espera en la plataforma, la carga y la descarga y, en caso de escala, de nuevo. Son las horas en las que un palé puede quedarse al sol.
Un envío de carga aérea es, pues, una cadena de eslabones. Un solo eslabón débil basta para dañar todo el envío. Por eso compensa examinar cada eslabón por separado.
La cadena paso a paso
- En su almacén frigorífico. Aquí la carga debe estar a temperatura y mantenerse así hasta el último momento.
- El trayecto al aeropuerto. Si el camión no es refrigerado, cada hora adicional de espera cuenta.
- Aceptación y almacenamiento en el operador de handling. Aquí el palé espera a veces horas. Pregunte de antemano si hay una cámara frigorífica disponible y cuánto tiempo puede permanecer allí la carga.
- Plataforma y carga. El tramo más peligroso, sobre todo con sol o en un día cálido.
- Vuelo y posible transbordo. Una transferencia significa de nuevo handling en tierra.
- Llegada y entrega. También aquí el palé puede esperar antes de que el destinatario lo recoja.
Cuantas más transiciones, más momentos en que la carga queda fuera de la refrigeración. Un vuelo directo con tiempos de espera cortos suele ser la opción más segura para una carga delicada.
Frutas y hortalizas
Estos productos respiran y generan con ello su propio calor. Un palé compacto que sale demasiado caliente hacia el vuelo se sigue calentando por dentro. Algunas especies liberan etileno, que acelera la maduración de otros productos. Mantener la temperatura no es aquí solo conservar la calidad, sino también conservar la vida útil.
Flores y plantas
Las flores cortadas son extremadamente sensibles a los picos de temperatura. Unas pocas horas de exceso de calor cuestan vida en florero, y el comprador solo lo nota días después, en el cliente final. Es un segmento en el que el daño por temperatura se hace visible con retraso. Encontrará más sobre este segmento en transportar flores refrigeradas.
Pescado y marisco
Aquí cada grado cuenta de inmediato. El pescado casi siempre se envía con refrigerante en la caja, y la funda que lo rodea determina cuánto tiempo aguanta ese refrigerante. Un embalaje estanco es también importante en la práctica, porque un líquido en una bodega de carga genera problemas rápidamente. Lea también enviar pescado y marisco con envío refrigerado.
Farma
El segmento más estricto, con ventanas de temperatura documentadas y obligación de registro. Una funda isotérmica rara vez es aquí la única medida, pero sí una capa esencial entre el almacén frigorífico y la bodega de carga. Qué exigencias se aplican a su producto lo determina su cliente o su departamento de calidad. Nosotros solo describimos lo que hace nuestro embalaje: retrasar el calentamiento.
El denominador común
Para todos estos tipos de carga vale lo mismo: asegúrese de que la carga entre a temperatura en la funda, cubra la parte superior por donde entra el calor radiante y añada refrigeración en la propia carga cuando el trayecto sea largo. La funda frena el calentamiento, pero no enfría. Cómo montar mejor el propio palé lo explicamos en montar el palé para carga aérea.
Lista de control antes de enviar
- ¿Se ha embalado la carga a temperatura, en el espacio frío?
- ¿Está el palé montado de forma compacta, sin huecos y dentro de la medida del palé?
- ¿Cubre la funda la parte superior y cierra bien por abajo?
- ¿Hay refrigeración en la carga si el tiempo de tránsito puede alargarse?
- ¿Hay un registrador de datos, para poder ver después qué ocurrió durante el trayecto?
- ¿Sabe el operador de handling que la carga es sensible a la temperatura y con qué rapidez debe tramitarla?
Preguntas que debe hacer de antemano a su transitario
Una buena preparación empieza con las preguntas correctas. Hágalas antes de que la carga esté en camino, no después.
- ¿Cuánto tiempo como máximo está el palé en la plataforma antes de la carga?
- ¿Hay una cámara frigorífica en el operador de handling y se coloca realmente allí el palé?
- ¿Cuál es la ruta más corta y hay escalas o transbordos?
- ¿Quién recibe el palé en destino y cuándo?
- ¿Qué ocurre en caso de retraso y a quién llama usted entonces?
Medir es saber
En una ruta nueva, coloque un registrador de datos en el palé. Así verá dónde se desvía la evolución de la temperatura y podrá corregir con precisión. Mida en los primeros envíos de una ruta nueva y no solo cuando haya daños. Con esos datos también puede hablar con su transitario sobre el eslabón débil.
Preguntas frecuentes
¿Mantiene una funda isotérmica fría mi carga?
No, una funda no enfría. Retrasa el calentamiento. El tiempo de conservación real depende de la temperatura exterior, de la temperatura inicial de la carga y de los posibles acumuladores de frío. Encontrará más sobre ello en cuánto tiempo mantiene una funda isotérmica la carga a temperatura.
¿Debo aislar también la base?
En trayectos largos o con un suelo cálido, es aconsejable. El calor también sube desde el suelo.
¿Y si el vuelo tiene retraso?
Entonces aumenta el tiempo en la plataforma o en el almacenamiento. Por eso, al planificar la refrigeración en la carga, cuente siempre con algo de tiempo adicional y hable con su transitario sobre cómo se gestionan los retrasos.
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